長城汽車聲明與比亞迪回應

長城汽車于5月25上午十一點發布了一則聲明，內容顯示，長城汽車早在4月11日便向相關部門舉報比亞迪旗下熱門車型秦PLUS(參數|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i(參數|詢價)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物不達標。

對此，比亞迪做出正面回應，大致意思是長城測試的車輛為長城自己購買，不符合國標要求的送檢狀態，因此檢測報告無效。

本次涉事秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用的是常壓油箱，而不是高壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題。為什么插電混動車要用高壓油箱呢?

【資料圖】

一般來說，汽油揮發氣被炭罐吸附，當整車運行時，可以利用發動機的進氣負壓，將炭罐中的油蒸氣脫附至發動機燃燒處理，避免油氣排放到空氣中污染環境并滿足法規要求。

但是插混車輛如果經常使用EV模式，發動機在不啟動的情況下不能產生進氣負壓，進而也就沒有辦法將碳罐中的油氣脫附。

當碳罐吸附能力到達上限，多余的油氣會排放到大氣中，進而不滿足排放需求。所以為了解決這個問題，目前幾乎所有的插電混動車型都采用高壓油箱。

款比亞迪秦(參數|詢價) PLUS DM-i冠軍版

2023款比亞迪宋(參數|詢價) PLUS DM-i

長城舉報比亞迪，這是競爭關系中的正常手段，但顯然，雙方的競爭關系越來越緊張了。

今年第一季度乘用車產銷量分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。而比亞迪銷量逆勢上揚，前三個月累計銷量440798臺，環比上月增長31.37%，一舉超越了一汽大眾和上汽大眾的427269臺，登頂中國汽車銷量榜首。

比亞迪在過去的這幾年，一路長虹，無論銷量還是技術積累都做到了行業頂尖。然而這幾年也是中國汽車市場最卷的時間段，成為比亞迪背景板的不僅僅是合資品牌，而是所有汽車品牌，長城也是其中失意的一位。

2023年，長城雖然推出了Hi4混動技術，號稱2024年將全面普及四驅，其目標很明顯，對標的便是比亞迪笑傲江湖的DM-i混動技術，當然在時間上已經遠遠落后于對手。

原本是兩家在各自領域的佼佼者，長城專注SUV市場，比亞迪專注新能源，可在電動化滲透率預計高達36%的情況下，一切平衡都被打破。

不僅僅是長城，只要沒有新能源護城河的企業，都面臨著落后要挨打的局面，銷量和業績，預期和市占率，品牌成長，企業戰略壓力撲面而來。

長城通過研究過比亞迪的這兩款車，存在設計上的缺陷，同時選擇環保這個關鍵點，進行實名舉報，第一涉及環保法規違法的范圍很廣影響很大，第二針對環保的混動也是釜底抽薪的一招，第三選擇的車型可謂是比亞迪頭牌選手。

現在看比亞迪如何應對，其策略上有從設計意圖、環保檢測、國家認證、檢測規范、客戶等方面展開，是否演變為互相潑水找麻煩的，得看雙方高層如何進行謀劃。

此次的檢舉，更是將比亞迪又一次推上了風口浪尖，隨著比亞迪汽車銷量連年上漲，隨比亞迪汽車銷量的增加，車輛品控問題開始凸顯，海豹座椅塌陷、車輛異響、新能源車自燃等問題。

本次又出現了熱門車型偷減配置，采用常壓油箱等問題，比亞迪作為國產車的龍頭老大，汽車偷減配置等問題應正視起來，而不能把消費者當做韭菜收割。