熱推薦：混動車型想要達到排放標準，一定要采用高壓油箱嗎？

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對于搭載發動機的車型來說，油箱自然是一個關鍵的配件，而在造車行業當中，常見的有高壓油箱和常壓油箱。那么，這兩種油箱到底有什么區別呢？

先來看看兩種不同油箱的不同點，常壓油箱和高壓油箱在油箱材質、承壓范圍、壓力值、加油管等方面都有著很大區別，具體來看，在油箱材質方面，常壓油箱采用普通塑料油箱，高壓油箱采用鋼制或者特質加強后塑制油箱；在油箱承壓范圍方面，常壓油箱為負壓:-6Kpa、正壓:4Kpa-7Kpa，高壓油箱為負壓:-6Kpa、正壓:35Kpa-0Kpa；

在方向閥開啟壓力方面，常壓油箱為負壓:-6Kpa、正壓:4Kpa-7Kpa，高壓油箱為負壓:-6Kpa、正壓:35Kpa-0Kpa（屬于安全閥，防止油箱壓力過大而破裂）；在加油管方面，常壓油箱采用普通加油管，高壓油箱采用耐壓加油管；

在加油口蓋方面，常壓油箱適用于傳統動力車輛及輕混(如48V)，高壓油箱適用于強混合動力或者插電混合動力；在蒸發控制方面，常壓油箱工作時產生的油氣直接進入炭罐經炭罐閥進入發動機歧管；高壓油箱工作時，非加油工況產生的油氣會淤積在油箱內，等發動機運行時經炭罐進入歧管。

接著說說兩種油箱的工作原理。常壓油箱的工作原理是：油箱內是燃油會揮發，揮發后會增大油箱內的壓力，在工作中當油箱的壓力達到一定程度時，那么燃油蒸氣會通過閥門釋放進入碳罐，碳罐里面的活性炭會對碳氫化合物進行吸附變為無害氣體然后再排出，除了環保外，這樣做的目的是也是為了避免因為壓力太高使得油箱出現破裂等問題。

再來說說高壓油箱的工作原理，跟常壓油箱相比較，這種油箱能夠承接住35-40kPa之間的壓力值，“承壓”能力自然更強一些。另外，高壓油箱是由油箱隔離閥與碳罐連接的。當發動機不工作時，油箱隔離閥并不開啟，這樣的話油箱內的汽油蒸汽不能進入碳罐，自然不會出現汽油蒸汽溢出的情況了。而當發動機工作時油氣才會通過碳罐進入進氣歧管當中，這樣的話，自然蒸發量就更少了。顯而易見，高壓油箱的優勢在于燃油的利用率和效率更高。

與只搭載內燃機的燃油車相比，混動車型的發動機和電機是需要交替運轉的，在行駛過程中油箱長時間都處于高壓狀態，因此在造車時就對油箱提出了更高的要求。像如今很受市場青睞的插電式混合動力車型，往往需要配備高壓油箱，不然的話難以減少燃油的蒸發和油氣排放，自然也難以通過標準嚴苛的國6燃油蒸發測試了。

不過，現在的相關法規只規定達到的排放標準，而不會明確規定怎樣去達到該排放標準。這樣一來，汽車廠商就可以根據自身情況利用合適的技術路徑來達到排放標準。

也就是說，混動車型利用高壓油箱可以更加輕松的達到排放標準，但是，汽車廠商也可以利用自身技術優勢讓混動車型同樣能夠達到了法定排放標準。