車界觀察：AITO問界劍指月銷10萬臺，是不是吹牛皮？ 全球速看

作為華為加持的新勢力，問界在2022年可謂大殺四方，尤其是在2022年甚至連續數月月銷破萬，成為當年造車新勢力中最亮眼的星。

【資料圖】

然而，在高點過后，問界在2023年銷量卻接連走低，乘聯會零售數據顯示，今年1-4月份問界國內零售量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛，銷量持續走低。

不過，雖然銷量持續走低，但是AITO問界還是在5月27日迎來了第10萬輛量產車下線儀式，而在會場上，有著余大嘴之稱的華為智能汽車解決方案BU CEO余承東則表示，有車主希望AITO問界能一個月做到10萬臺。這個目標現階段還有點困難，但只要給華為一些時間，未來AITO問界肯定能完成單月10萬輛的成績。

此言一出，再度引發了網友的普遍關注，當然也不乏一些吐槽之聲。其主要原因還是在于，在華為高層多次明確表示華為不造車，而在最近一次表態后問界的銷量也開始走起下坡路，這對于問界而言可以說是個不小的打擊。

而想要提振銷量則必須盡快推出能夠走量的產品。所謂的“1000萬能買到的最好的SUV”問界M9要在年底才會發布，該車是一款對標理想L9(參數|詢價)的車型，其預計售價區間為50-60萬元，是問界幾款SUV產品的期間車型，雖然余承東表示，我們的智能駕駛、智能座艙和智能網聯技術現在是全世界最領先、最先進的。但是以目前問界M9的預計價格和其競品理想L9的銷量表現來看，我認為其能夠為問界貢獻的銷量恐怕是有限的。

至于在上海車展發布的問界M5(參數|詢價)高階智能駕駛版則首次搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統，該車通過在硬件上增加了激光雷達和側視攝像頭，計算單元也更換為華為自研的MDC智能駕駛計算平臺，能夠為其提供更好的輔助駕駛功能。從智能化水平來說，其已經接近L3級高級駕駛水準，能夠實現無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。而據了解新車有望在6月份正式交付，其交付后或能為眼下問界萎靡的銷量注入新的活力。

不過，拉開距離觀察，問界實現月銷10萬臺以上，確實還需要不少的時間來達成目標，除了產品矩陣和產品品質上進一步提升外，還應在宣傳推廣及渠道上進行更多下沉，尤其是應當充分增加銷售渠道，惟其如此才能在銷量上打開局面。

尤其是問界還面臨愈發內卷新能源市場，除了比亞迪、特斯拉等強敵外，還有蔚小理、埃安、深藍、極氪以及一眾合資品牌的新能源車型競爭，在這些品牌與產品中“奪食”同樣并非易事。

寫在最后：

就目前問界的銷量表現來看，其確實面臨較大的增長壓力，尤其是2023年相比2022年問界的銷量還呈現出下滑態勢，這更讓其前景面臨一定沖擊，這也使得余承東所謂的月銷10萬臺的達成時間變的難以預測。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）