本地決策、協同出發、反哺全球！豐田在華堅定智能化與電動化戰略

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豐田汽車公司宣布，其在華最大研發基地“豐田汽車研發中心(中國)有限公司”于今日起正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA(China)CO.,Ltd”（簡稱“IEM by TOYOTA”)，以此強化智能化、電動化技術的本土研發。

豐田汽車最新全球產銷報告顯示，上半年全球累計銷量為493.76萬輛，同比增長5.1%。盡管豐田汽車創自2019年上半年以來歷史新高，但是仍然掩蓋不了其在電動車領域的舉步維艱。豐田上半年全球銷售電動車4.62萬輛，在中國市場，豐田電動車銷售約為1.5萬輛。作為最早布局電動車的企業之一，豐田在電動智能化領域多年來前行緩慢，究其原因，既有燃油車大賣未及時轉型，亦有此前在電動技術路線上的搖擺。

當然，豐田今年起一直在加快步伐。上海車展期間，豐田中國本部長上田達郎就表示，豐田將與中國伙伴不斷深化合作，加快氫燃料電池技術的推廣和普及；同時在電動化、智能化方面也將按下發展加速度；在決策方面，加快中國市場決策速度，豐田中國高層在部分事宜上可以不用請示日本總部，相機決斷。總結就是——中國市場將成為引領豐田全球發展的驅動力。

此次更名可視為豐田在中國重要舉措的進一步落地。IEM by TOYOTA從設立之初至今已累計投入6.89億美元。30多種類的測試跑道，能夠再現中國市場復雜和多元化的道路場景，為研發、試驗、評價提供了完備的環境。同時，已建造涵蓋整車、動力總成、新能源、智能化等領域的研發設施。

據最新介紹，電動化方面，豐田將以多路徑解決方案為核心助力實現碳中和，強化全方位電動化車輛（純電、插混、混動、氫燃料）的本土研發。豐田尤其將著力推進包括TOYOTA bZ純電動專屬系列產品在內的更多節能、新能源產品的開發。智能化方面，通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發實現更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。此外，電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發活動中，加快電動化動力總成的研發。同時，豐田將通過“拓展本土供應商”、“改良零部件設計”、“改革生產技術和制造工藝”三個領域的舉措，力爭實現制造成本的大幅削減。

值得一提的是，豐田在華的3個合資公司(一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司) 的研發中心的工程師將打破組織壁壘，加入到IEM by TOYOTA主導的研發項目中。由此將形成一體化的研發體制，統一意識與行動步伐，形成人才與資源的優勢互補，提高研發效率、縮短研發周期，引領豐田在智能化、電動化領域技術的高質量發展。可以說，在當前的智能電動時代，隨著各個地區尤其是中國對于車輛的要求和判斷改變，豐田全新的模式可能更為適應。

今年上海車展上，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悅動(參數|詢價)空間”亮相。其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發中心（中國）有限公司共同開發。“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心攜手共同打造，主打舒適寬敞用車場景。在最新的規劃下，企業之間均能取長補短，求同存異。

據悉，豐田將在未來三年內推出10款新型電動車，并推出新的純電平臺，計劃2026年在全球范圍之內達成150萬臺的純電動車的銷量目標。中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，150萬臺銷量目標中多數會在中國落地。由此，豐田通過以IEM by TOYOTA為核心推進本土研發，迅速開發并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。此外，在中國的研發成果和所學經驗將不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場。

一系列舉措是豐田進行“中國式繼承與進化”的開端”。上田達郎表示:“中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴，集團上下團結一致，致力于工作方式?意識的變革，提供滿意且具有競爭力的電動化產品。”