別說不可能，新普拉多可能變電動車

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豐田原廠日前才于 2023 年 8 月推出普拉多(參數|詢價)后繼車定位的新世代 Land Cruiser 250，其提供 281 匹之 2.4 升渦輪引擎、330 匹之 2.4 升渦輪油電等新世代動力，搭配 2.8 升柴油渦輪、2.8 升柴油輕油電、2.7 升汽油等動力選擇，但都未見到相關電能動力的蹤影。如今 Land Cruiser 250 的總工程師對外媒表示，豐田原廠工程團隊已在集思廣益，包含 BEV 純電動動力、PHEV 插電式油電混合動力、FCEV 氫燃料電池動力等都不排除是未來會采用的選項。

豐田原廠最早是在 8 月 2 日于日本發表新世代 Land Cruiser 250 車系，其可視為普拉多之后繼車，定位上低于旗艦 Land Cruiser 300。新車宣告將再度重返美國市場，并采用新世代的 TNGA GA-F 階梯式大梁車體平臺。

而在日本原廠的發表會舞臺上，豐田首席品牌總監 Simon Humphries 在發表會的最后，亮出 1 張可能是預告未來許多新車計劃的簡報。其中簡報圖左側為相當類似過去 FJ Cruiser 或先前 2021 年豐田Compact Cruiser EV Concept 概念車的剪影，右側則是疑似先前傳命名為 bZ5X 的三排 7 座純電SUV，最中間則有 1 款獨特的電動三輪車。這都讓外界對于 豐田未來的純電全地形車款產品充滿想象。

而除了前述的預告照吊足車迷胃口外，開發新世代 Land Cruiser 250 車系的總工程師森津圭太指出，有鑒于外界對于 Land Cruiser 家族納入電能化動力仍是有所期待，因此 豐田原廠工程師團隊在目前已開始集思廣益，對于 Land Cruiser 家族未來是否會加入 BEV 純電動力、PHEV 插電式油電混和動力、甚或是 FCEV 氫燃料電池動力，都抱持相當開放的態度，可望讓 Land Cruiser 家族這樣在 豐田品牌產品陣線中相當具歷史意義的越野硬漢，跟上車壇電器化的腳步。

森津圭太指出，FCEV 氫燃料電池快速的補能和效率，會讓 Land Cruiser 家族非常適合長途駕駛、以及拖曳拖車等裝載物。而且豐田集團自家算是最早投入氫燃料電池應用于市售車領域的品牌，舉凡 Mirai 等車系就能窺知一二，甚至豐田集團自家手上亦擁有多達 5,000 項氫燃料電池動力的技術專利，若 Land Cruiser 欲采用 FCEV 動力集團可說是有著相當的優勢。但森津圭太也點出，現階段全球的加氫站、氫燃料保存與運送等氫燃料基礎建設，坦白而言相關的設施仍都是相當有限、密度遠低于里電池電動車充電站，對于需要在荒郊野外長途行駛的 Land Cruiser 家族，現階段的氫燃料供應網絡成為最大的困難點，而且車載儲氫罐也會壓縮 Land Cruiser 原有車內寬敞的行李空間。

至于 PHEV 插電式油電混和動力、BEV 純電動力等選項部分，森津圭太也進一步向外界透露，現行 Land Cruiser 家族多款采用 TNGA GA-F 階梯式大梁車體平臺的車款，在設計之初并沒有考量納入 PHEV、BEV 純電動力，若要讓 Land Cruiser 家族在原有的基礎上采納前述 2 種動力，原廠工程師勢必要對 TNGA GA-F 平臺進行大幅度修改才能對應。

PHEV 與 BEV 動力亦有現行面臨的困境，森津圭太表示，PHEV 動力雖然可以一部份的純電零碳排行駛，甚至在荒郊野外、或是充電基礎設施落后的地區仍不會有太多里程焦慮，但實際上 PHEV 動力仍舊是保有需要內燃機碳排放的問題。至于 BEV 純電動力方面，森津圭太也表示若要符合過去 Land Cruiser 家族既有的續航、動力表現，勢必要搭載較大的電池、售價亦會來得相當高昂，對于消費者的接受度仍是一大考驗，此外 BEV 電動車的拖車牽引力表現普遍不佳，對于過往依賴 Land Cruiser 家族來牽引許多拖車或貨物的性能指標而言，也是一大考驗。

不過先前豐田原廠已在 2023 年 6 月預告豐田次世代電動車全產品線將于 2026 年問世，屆時包含雷克薩斯在內的豐田次世代電動車，將搭載新世代電池并擁有高達 1,000 公里的續航里程，并采用 SiC 碳化硅芯片的逆變器，縮短 DC 快充時間至 20 分鐘以內，以創造更優異的電動車性能。甚至豐田還期望在 2027 年至 2028 年邁入商業化的全固態電池科技，若能順利推出，將能比次世代性能版電池的 1,000 公里續航里程，在增加 20%來到 1,200 公里，DC 快充甚至期望能縮短至 10 分鐘以內(SOC=10-80%)。上述科技的演進，是否會成為 Land Cruiser 家族大幅擁抱 BEV 純電動力的契機，有待后續觀察。