哈弗就是長城汽車的基本盤。所以，“長城轉型看哈弗”是一個定論。

2022年8月22日，哈弗品牌在北京舉行發布會宣布全面轉型新能源。此舉被業界看作哈弗轉型啟幕。

當大幕拉開時，我們看到的背景是，2022年上半年，長城汽車實現銷量51．26萬輛，同比下降16．58％。2022年上半年哈弗銷售28.89萬輛，同比下降26%。

(資料圖片)

曾經的榮耀不能成為未來的拖累，哈弗必須轉型。

全面轉型發布會當日，第三代哈弗H6(參數|詢價) DHT HEV上市。長城汽車有史以來最成功的車型推開了新能源的大門。成為轉型啟幕的重要標志。

轉頭，剛好一年時間過去了。恰逢2023年成都國際車展，哈弗猛龍成為長城汽車展臺上最耀眼的新星。

從啟幕手哈弗H6 DHT HEV到重頭戲哈弗猛龍，哈弗新能源轉型這一年經歷了什么？

短暫試錯

智能混動DHT是2022年長城汽車的主推新能源造車科技。在包括哈弗、魏牌兩大品牌的主流產品上都得到了廣泛應用。

事實上，第三代哈弗H6 DHT HEV上市后一個月，即2023年9月28日，第三代哈弗H6 DHT PHEV也一并推出。

不管是哈弗H6的HEV車型（油混藍牌），還是PHEV車型（插混綠牌），彼時，長城汽車的打造思路主要為兩點：一是把最好、最新的技術留給最走量的產品；二是新車型暫不能成為哈弗H6燃油車的平替品。

因為盡管哈弗H6燃油車銷量有所下滑，但依然可以位列包括新能源在內的所有SUV銷量排行榜前五。

這兩點結合起來，促成的結果就是哈弗H6的新能源車型比哈弗H6的燃油車要貴5萬元。前者的指導價在15萬元區間，而后者的指導價在10萬元區間。

當然，這也不是長城汽車為貴而貴的操作。

長城汽車創造性地為DHT混動系統的機械直驅端上加入了一臺全球首創的雙速比的變速箱，這讓DHT系統拓展出了不一樣的能力，其混合驅動模式有了截然不同的玩法，也是DHT和其他混動系統最大的區別所在。

如果再加上大電池，高效專用發動機等，長城汽車智能混動DHT的成本要明顯高出同類技術產品。

但不管何種原因，哈弗H6的混動版本因為售價原因，并沒有直接炸開市場的冰面。

姑且，我們把它看作是哈弗轉型過程中的一次試錯。這次試錯，不是產品本身問題，不是技術迭代的問題，而是打造產品的思路問題。

科技提速

對長城汽車這樣具備市場敏銳觸角的造車實體而言，試錯一次，耗時3個月時間，足矣。

2022年底，長城汽車開始對旗下品牌進行整合，形成了歐拉+沙龍、坦克+魏牌、哈弗以及長城皮卡構成的四大業務板塊。

為了繼續保持在新能源領域的優勢地位，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發展策略。同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產業鏈布局。

說到具體的混動技術，2023年伊始，長城汽車拿出了Hi4。

其實Hi4早已存放在長城汽車的軍火庫中，按照內部計劃，Hi4應該在2024年出現在長城汽車的產品譜系中。但現在面對哈弗轉型中出現的磕磕碰碰，長城汽車需要提前祭出殺手锏。

作為一套全新的智能四驅電混技術，Hi4是專門為新能源全場景高階駕駛需求而生，主要應用于城市型SUV，用來提升車輛在道路行駛時的操控性和安全性。

此前，在市場量產技術中，串并聯構型混動雙電機只有兩驅。全新Hi4打破了目前串并聯構型混動雙電機主要集中于前橋的傳統，采用三動力源雙軸分布的混動“新構型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用，讓用戶不用為了額外的零部件去買單。

這也是為什么Hi4的成本非常可控的原因所在。所以才能夠實現“四驅的體驗，兩驅的價格”。

如果說此前智能DHT不是為貴而貴，那么現在Hi4也不是為便宜而便宜。技術降本成為2023年長城汽車的關鍵詞。

5月哈弗梟龍上市，搭載Hi4技術的全四驅MAX版本指導價落在16萬元區間。堪稱整個市場絕無僅有的現象級產品。哈弗梟龍MAX刺破蒼穹，成為后哈弗H6時代哈弗品牌最代表性的扛鼎之作。與之同時，兵分兩路，哈弗二代大狗(參數|詢價)上市。

由此，哈弗轉型之后的產品格局初定。

哈弗H系列專注城市生活、以經典SUV車型為主；狗系列專注3/4刻度輕越野品類，深度精研野外生活探索；龍系列是全新的新能源序列，專注科技未來。

經典重現

8月25日成都車展，哈弗猛龍開啟預售，預售價為16萬-19萬元。

哈弗猛龍搭載同樣的Hi4技術，較之哈弗梟龍MAX，它又賦予了怎樣的產品意義呢？

有必須要對哈弗產品線進行一次簡要的梳理。

目前，哈弗品牌中的燃油車尚存M6、H6、酷狗、大狗、赤兔、初戀等。國內市場， M6、H6和大狗可維持較高銷量。所以，除此之外的其他車型大概率將逐步僅面向海外市場。

在梟龍、梟龍MAX上市之后，市場反饋積極，哈弗猛龍應時而來。但猛龍比梟龍MAX多了差速鎖，且發動機由1.5L升級為1.5T。

在大電池的加持下，哈佛猛龍的綜合功率達到278千瓦，最大扭矩高達750牛米。功率與其相當的燃油車至少需要達到3.5T左右，扭矩相當的燃油車要達到5.0T上下。所以哈弗猛龍的零百加速僅需6.6秒。

無疑，哈弗猛龍性能是中型中端SUV里的標桿。它也將成為哈弗品牌的旗艦車型，兌現其作為“新能源越野SUV普及者”的定位。

未來，哈弗品牌的產品線中，10-15萬區間，A級，主要布局哈弗H6、大狗Hi4。而剛剛上市的新H5大概率將成為哈弗推出的最后一款燃油車新品。所以，新H5的產品綜合度極高，宜商宜家。

成為“勞動人民需要什么我們就造什么”的典型代表。而在猛龍上市并開始批量交付之后，接下來就是哈弗H6 Hi4的推出。

15-20萬區間，B級，主要哈弗梟龍MAX、猛龍。隨著哈弗猛龍的上市，哈弗龍系列將主打輕越野到中度越野。但在這個區間，哈弗將不再保留燃油車的選項。

20萬以上區間，C級，哈弗將對經典車型哈弗H9(參數|詢價)進行換代，搭載Hi4-T是必然。作為20萬元級硬派越野的代表，哈弗H9因為Hi4-T技術，迎來后勁十足的市場空間。

顯而易見，除了A級，哈弗照顧到市場需求，保留了燃油車的基礎款。在B、C級將實現全面新能源化，且將由A級哈弗H6系列和B級的龍系列搭建成走量雙箭頭。

可以看出，全面轉型期僅僅一年期的哈弗品牌以“全新戰略+全新技術”為抓手，基本鋪就了開啟下一個十年的王者之路。

寫在最后

銷量的提振才是最好的答案。

在剛剛過去的7月，長城汽車新能源車型銷量為28920輛,同比增長163.1%。其中，哈弗新能源銷售數量為10105輛,已實現連續兩個月破萬。

從基本面來看，長城汽車今年的銷量將超過120萬輛，其中新能源車型占比將直逼40%。單車平均售價已達到12.12萬元，與去年同期相比增長了20.27%。

這一切都是深度轉型帶來的成果。而哈弗品牌正在以新序列、新渠道、新造型、新技術、新產品的積極態度，全面迎來新時期。