寶能汽車獲廣州開發區120億元資金 造車之路能否走通？

近日，寶能汽車獲得了廣州開發區提供的120億元資金，本以為將迎來“柳暗花明”，卻不料此時反而傳出了不少關于“欠薪”和“裁員”的報道，寶能造車之路究竟能否走通?恐怕寶能得先回答3個問題。

一問資金能否維系

寶能集團董事長姚振華大概也不會想到，原本為了鼓舞士氣而發布的融資消息，會成為激發員工集體討薪的“導火索”。前不久，寶能集團與廣州開發區正式簽署合作協議，根據協議，寶能旗下寶能新能源汽車集團總部將落戶于廣州開發區，而廣州開發區將向寶能新能源汽車集團戰略投資120億元。在企查查及天眼查等平臺核查后發現，這筆融資已經完成。

但讓人大跌眼鏡的是，合作簽約消息發布的當天，相關微信公眾號評論區的留言幾乎都是清一色的“工資什么時候發?”“社保什么時候補?”“寶能還錢”等討薪言論。而在線上討薪無果之后，更是有大批員工向寶能總部大樓聚集，向集團追討拖欠的社保、公積金、工資以及2020年年終獎，有的外地員工甚至因為路途遙遠將帳篷扎在了總部大樓門口，上面還掛著寫有“寶能還錢”字樣的白色布條。汽車板塊并非個例，事實上，有不少寶能集團其他板塊員工吐槽被拖欠工資，包括物流、生鮮、網科、手機通訊等多個非上市板塊業務單位，也被單方面通知無法按時發放5月的工資。

比欠薪更甚的是裁員。據一位不愿透露姓名的在職員工透露，觀致是寶能汽車業務板塊中最先開始裁員的，比例大約為20%，有一些員工甚至沒有被預留工作交接時間，突然接到人事部門電話后，被要求立即收拾東西去辦理離職手續。1個月后，寶能汽車的其他業務部門也開始出現裁員的情況，相較一些還能被約談關于補償事宜的員工，很多未滿實習期的員工更慘，不少都面臨直接“被離崗”的命運。

引起注意的是，寶能汽車的資金問題遠不止拖欠員工薪水，有媒體曾報道稱，寶能汽車子公司——前海銳致投資有限公司曾在2020年7月出現高達16億元的逾期借款。數據顯示，截至2020年6月，寶能汽車總資產達373.27億元，凈資產45.8億元，負債達327.47萬元。

顯而易見，盡管前不久剛入賬了一筆120億元的巨款，寶能汽車能否抗住現有的資金壓力，尚不能下定論。

二問產品何以為繼

對于寶能來說，收購觀致之舉究竟是好是壞，很難說。

2018年，在觀致汽車經銷商大會上，姚振華承諾，從2018年開始連續5年，每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發，到2022年預計推出26款新車型。言猶在耳，曾經被視為自主品牌沖擊高端市場的重要代表，觀致的市場境況卻一日不如一日。

當然，在被接手的第一年，觀致出現了從未有過的高速增長。2018年，觀致共銷售完成63179輛，同比增長320%，創下了歷史最高紀錄。但遺憾的是，大家很快發現，這些銷量很可能是寶能汽車利用旗下聯動云租車業務“自產自銷”所達成的，并不具備可持續性。事實也證明了這一點，根據全國乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)統計，2019年觀致汽車全年銷量降至2.27萬輛，同比下滑高達64%;2020年，觀致汽車銷量僅為1.31萬輛。去年下半年姍姍來遲的觀致7，今年上半年銷量更是只有4380輛。

業內人士分析稱，此前困擾觀致的問題是經銷商不足、品牌力偏弱和市場定價過高等，自從被寶能接手，非但原本的問題沒有解決，如今還增加了產品力下滑等問題，這讓觀致難以在競爭日益激烈的市場中站穩腳跟。

以觀致7為例，盡管智能化水平有所提升，搭載了自動駕駛輔助系統和360°環視系統等，但在外觀和內飾方面仍繼續采用了觀致一貫的產品設計，被吐槽沒有太多亮點，而且其主打的寶馬王子發動機，更是被業內人士直言是配裝在中華V7、獵豹瑪圖和風行T5等國產車的老產品，并不是什么“稀罕之物”。從某種程度而言，觀致或許已經淪為了寶能的“棄子”，尤其是在后者發布了名為“BAO”的全新品牌之后。

不過，寶能規劃的GX16項目同樣遭遇“難產”。據悉，作為首款自研車型項目，GX16定位為B級純電動SUV，新車原計劃于今年內發布，10月上市并開啟銷售。但據了解，目前項目進展并不順利，由于從去年年底開始就沒有給供應商付款，導致項目已經停滯7個月之久。“新品遲遲沒有推出的原因可能是因為技術難度大。”乘聯會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，造車本來就比較艱難，寶能原來預期產品能快速落地產生價值，但實際進度比較慢，這直接導致了寶能目前面臨經濟壓力和內部分化。

觀致現有產品賣不動，新車又陷入困境，難以想象作為一家造車企業的寶能汽車，在沒有拿得出手產品的情況下，能走好造車這條路?

三問基地利用率幾何

有人說，寶能不是一家地產企業，但這并不妨礙寶能汽車四處“圈地”。據報道，從2017年開始，寶能就以造車為名，相繼在廣州、西安、昆明、杭州、昆山和貴陽等地區瘋狂拿地。截至目前，其旗下的造車基地及項目占地已接近9000余畝，總面積約為457.44萬平方米，其中還包含8.15萬平方米住宅用地。

除了已有的江蘇常熟觀致制造基地和深圳寶能汽車制造基地(原長安PSA制造基地)以外，寶能僅有一個整車基地宣布建成并投產，那就是西安新能源制造基地。去年，寶能汽車集團西安基地綠色智慧工廠宣布正式建成，規劃總產能100萬輛，一期50萬輛，其中第一階段規劃產能達30萬輛。工廠建成當日，依托xEV平臺開發的首款車型——寶能增程式電動汽車(REV)正式下線。

那么，基地現狀如何呢?有知情人士稱，西安工廠的總裝車間外只停放著近50輛落了灰的觀致3和20余個觀致3白車身，這些車都只是從其他工廠運過來用以調試生產線設備的，且生產線自調試完成后一直處于閑置狀態。該人士指出，未來西安工廠肯定會生產寶能新能源車型，但具體時間和車型尚未可知。

據不完全統計，常熟、深圳、西安三大基地累計整車制造產能約為65萬輛，光是這些就已經大大超出了寶能現有的產品生產需求。但近年來，盡管多次下調項目產能，目前寶能汽車的產能目標仍高達365萬輛，這不得不讓人質疑寶能不斷擴張、四處建廠的初衷與目的。尤其值得一提的是，西安基地還未完工時，該基地旁邊的“汽車小鎮”住宅區就已開盤，有媒體報道，去年9月該小鎮項目已拿到了預售權限，可售出項目包括公寓、別墅和Loft(大層高小戶型)。

資金壓力不小、產品銷量不佳、工廠大面積閑置，重重困擾與壓力之下，寶能造車究竟將走向何方?時間會給出答案。(施蕓蕓)