科尼賽克突破500kph時速障礙跑車

瑞典超級跑車制造商科尼賽克以其高度創新的動力傳動系統聞名于世，更多的中國人則是記住了那些讓人咂舌的跑車價格。即將開幕的日內瓦車展上，雖然科尼賽克沒有任何表示，但有傳言稱，它將展示一種能夠突破500公里/小時障礙的量產車概念版。

科尼賽克目前現有車型中采用了兩種定制的變速箱技術，而主流量產車均不采用這兩種技術。問題是，如果有的話，哪個將會被采用以突破車速障礙呢?

首先，我們要介紹的是安裝在Regera上的科尼賽克直驅變速箱(Koenigsegg Direct Drive，KDD)，它完全取消了可選的傳動比。但是，它不是CVT無級變速器。相反，它通過內部開發的一種特殊類型變矩器Hydracoup(液壓聯軸器)將三個電動機與來自發動機的動力和扭矩整合在一起。

軸向磁通電動發電機由英國專業制造商Yasa提供，并集成到科尼賽克的傳動系統中。這些動力單元的直徑較大，但比傳統的徑向磁通電動機要短得多，可以類比于餅干鐵罐。兩個Yasa 750動力單元安裝在后橋主減速器的兩側，每個單元產生1600Nm的扭矩。第三個Yasa 400動力單元安裝在發動機的曲軸上。這樣就產生了350Nm的扭矩，填補了工作范圍內的扭矩差。

主減動比固定等于Agera的7檔傳動比，為2.73：1，發動機在其峰值運行工況下可以產生1085bhp的功率和1250Nm的扭矩，而在0rpm時則沒有動力輸出。由于沒有什么東西可以代替傳統的齒輪，即便拉出齒輪也是不可能的，因此從靜止狀態開始強勁的電動機又額外增加了661bhp和3550Nm的動力輸出。在約3500rpm的轉速下，發動機開始介入，通過Hydracoup輸出扭矩，直至Hydracoup鎖死狀態，從而提供對車輪的直接機械驅動。

賽車級電池組的放電和充電速度比普通量產汽車的電池組快10倍，可以支持如此強勁的電驅動系統。

KDD于2015年問世，而另一款科尼賽克光速變速箱(Light Speed Transmission，LST)則是隨Jesko車型的發布于2019年問世。科尼賽克官方稱，這款9速濕式多片離合器變速箱的換桿速度比傳統雙離合器變速箱(DCT)快得多，部分原因是它可以在任何前進檔之間同時換擋，而DCT則需要做出預測，且只能預換入相鄰的檔位。

如果駕駛員改變主意，則DCT必須取消之前換檔選擇，并重新選擇換檔檔位，從而導致傳至車輪的扭矩略有中斷。同時，DCT還采用順序式換檔模式，因此不能跳過檔位，而LST的多片離合器系統可以立即選擇合適的檔位，如果需要，甚至可以跳過多個檔位。

很明顯，科尼賽克這兩種變速箱設計都不太可能成為主流，主要是因為成本高昂，但這并不影響工程之美。那么問題來了，哪一個會進入科尼賽克的選擇呢?也許兩者都不是。

回到這款科尼賽克全新概念車。我們知道，以前法拉利還為其最強勁的公路車986bhp的SF90 Stradale插電式混合動力版提供了三電機的動力配置。而這些電機也由Yasa，其中一臺電動機與發動機協同工作，而另一臺電動機為前軸提供動力，純電動模式續航里程為26公里，極速可達135公里/小時。

那么，即將亮相的科尼賽克全新概念車會是一款類似法拉利SF90 Stradale的前輪驅動超級跑車嗎?也許只有等到日內瓦車展開幕的那天才能最終揭曉了。科尼賽克品牌日內瓦的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續報道。(來源：autocar 編譯：張季冬)