造車新勢力銷量普漲 新能源汽車月度產銷量創新高

隨著政策、產業、消費環境的持續向好，新能源汽車賽道日漸火熱。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。月度產銷量繼續刷新紀錄似乎已經成為今年新能源汽車的常態。前7個月，新能源汽車產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。

身處新能源汽車整體市場的繁榮之中，自帶光環的頭部造車新勢力銷量排名也發生了變化，預示著這一領域的深度變革。

造車新勢力銷量普漲

8月初，造車新勢力先后披露了自家的月交付量成績，頭部幾家企業的數據依然十分亮眼，前五名分別是理想、小鵬、蔚來、哪吒和零跑。

理想汽車在7月共交付新車8589輛，同比增長251.3%，環比增長11.4%，再創單月交付量新紀錄并成為造車新勢力銷量冠軍。前7個月，理想汽車的總交付量達到了38743輛。理想汽車目前僅有理想ONE一款車，這款車型自上市以來，累計交付量已達72340輛。

小鵬汽車共交付8040輛汽車，同比增長228%，環比增長22%，創下公司最高月度交付紀錄。其中，主銷車型小鵬P7在7月銷量為6054輛，創下P7推出以來最高的月度交付量紀錄，另一款小鵬G3在7月的銷量則為1986輛。前7個月，小鵬汽車累計交付38778輛，是去年全年交付量的1.4倍。

蔚來汽車7月交付量為7931輛，同比增長124.5%，但環比6月的8083輛有所下降。其中，全新蔚來ES8交付1702輛，創下今年目前最好成績，蔚來ES6交付3669輛，蔚來EC6交付2560輛。不過，雖然蔚來汽車銷量被理想汽車超越，但是差距僅有500余輛。前7個月，蔚來汽車累計交付新車達49887輛，累計新車交付量依舊位居排行榜榜首。

哪吒汽車7月銷量6011輛，再創新高，同比增長392%。前7個月，哪吒汽車交付量累計達27115輛，6個月的交付量持續刷新紀錄。并且其銷量的“含金量”也很足，哪吒汽車表示其7月個人用戶交付量占比達90%。

零跑汽車7月交付新車達4404輛，同比增長666%，環比增長12%。前7個月，零跑汽車累計交付已達26148輛。零跑汽車目前的交付量以及增長率主要由旗下零跑T03貢獻，7月交付4283輛，環比增長14%。作為起售價僅為5.98萬元的小型電動汽車，其市場競爭優勢在于低廉的價格和同級領先的智能化配置。

造車新勢力之所以能夠實現銷量高速增長，與今年以來新能源汽車市場的強勢崛起是分不開的。中汽協副總工程師許海東認為，新能源汽車產銷量快速增長與消費端的需求增長和供給端產品力的提升有很大關系。與此同時，使用環境的持續改善，也在推動新能源汽車市場持續向好。國際消費品發展規律顯示，當一個新產品滲透率達到10%左右時，正是這種產品快速增長的時期。前7個月，我國新能源汽車的市場滲透率已經提升至10%。

據記者了解，2018～2020年，我國新能源汽車的滲透率僅在5%上下。隨著整個新能源汽車市場的蓬勃發展，且新能源汽車越來越受歡迎，以新能源汽車為主要產品的造車新勢力，自然更多地享受到了發展紅利。

新能源與智能網聯汽車獨立研究員曹廣平認為，排名靠前的造車新勢力銷量普漲，證明這些企業的產品已經經過了一輪市場的洗禮，具備了一定實力，基本上能隨著市場需求持續上漲而跟隨發力。

而在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，新能源汽車銷量的增長與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，體現了對燃油車市場的替代效應，并加速了車市向新能源化轉型的步伐。目前油價持續上漲，傳統車銷售帶來壓力，有利于新能源汽車增長，未來新能源汽車市場仍將全面加速。

蔚來丟失榜首位置

在7月的銷量排行榜中，此前很長一段時間慣用的“蔚小理”排名在7月變成了“理小蔚”，理想、小鵬、蔚來分列前三名，而哪吒、零跑穩居第四、五名。

對于理想汽車的熱銷并登上榜首，不少業內人士給出的原因都是其產品空間大、無里程焦慮等優勢，抓住了“奶爸”這一消費群體的需求。5月25日，2021款理想ONE車型正式上市，新車主要在輔助駕駛系統軟硬件和配置上進行調整和升級，雖然售價上調了1萬元，但整車的吸引力明顯提升，甚至有剛購買舊款車型的老車主心理不平衡而發起維權。理想汽車方面表示，對理想ONE的銷量預期是9月銷量突破萬輛。

從增長數據上來看，理想和小鵬都保持環比增長，但蔚來呈現短暫的下降趨勢，也因此滑落至銷量排行榜第三名：理想汽車環比6月增長11.4%，小鵬汽車環比6月增長22%，蔚來環比小幅下滑1.8%左右。

如果以現在的增長趨勢算，到9月，理想、小鵬的銷量將雙雙突破一萬輛，而蔚來的處境則并不樂觀。對于7月銷量稍有遜色的原因，蔚來汽車方面指向了供應鏈。

在8月2日交付量公布后，蔚來汽車企業傳播高級總監兼公關總監馬麟在朋友圈里表示：“前7個月銷量超去年全年銷量了，100kWh電池馬上上量，挪威交付也不遠了，就是供應鏈產能不太能滿足要求。”此前，在蔚來2021年第一季度財報電話會議中，蔚來創始人、首席執行官李斌也表示：“從整個季度來講，現在單月全供應鏈的產能如果能夠在7000～7500輛之間，對我們來講已經是很大的挑戰了。”

雖然7月銷量排名的短暫下滑事出有因，但蔚來還是面臨來自多方面的挑戰，包括其他造車新勢力的追趕，特斯拉頻繁打出降價牌以及因此產生的國內新能源汽車降價壓力等，都是蔚來汽車銷量提升路上的“攔路虎”。比如近日有媒體報道稱，特斯拉即將推出Model 2車型，售價有望下探至16萬元;比亞迪漢則推出了20.98萬元的入門版本。

就目前整個汽車消費市場來看，15萬～25萬元級產品是消費者購車時的主流選擇，在總體銷量中占據較大的比重。在眾多高端品牌都在布局下沉市場的情況下，蔚來汽車如果真如李斌此前公開表示的那樣“不降價”，顯然會失去一個體量巨大的消費群體，在車企競爭中缺少優勢。

8月12日，在蔚來2021年二季度財報電話會議上，李斌表示：“蔚來進入大眾化市場的相關準備工作已經提速。我們將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。”據報道，蔚來全新品牌的車型售價將進入到15萬元的價格區間，與特斯拉Model 2正面競爭。

在新品牌之外，蔚來還將推出多款新車型來擴大市場份額。2022年，蔚來將交付包括ET7在內的基于NT2.0平臺的三款全新車型。

有人追趕，有人掉隊

作為市場聲量并不大的造車新勢力，哪吒和零跑的“異軍突起”令人意外。其中，哪吒汽車7月銷量6011輛，同比增長392%;零跑汽車7月交付量為4404輛，同比增長666%。無論從銷量來看還是同比增速來看，都已經穩穩處于造車新勢力二線陣營，并且與前三強之間差距并不大。

兩家新勢力從此前的籍籍無名迅速進入到新勢力Top5的榜單中，與準確抓住A00級純電動細分市場的風口是密切相關的。與蔚來、小鵬、理想造車新勢力頭部三家企業定位中高端的打法不一樣，二線造車新勢力中異軍突起的零跑和哪吒瞄準低端市場起步，無論是零跑T03抑或是哪吒V，都使用類似五菱宏光MINIEV的打法，利用自身“低價高質”的策略，以續駛里程、智能化、性價比、安全性等方面的優勢，迅速獲得消費者的青睞。其中，哪吒汽車旗下的走量車型哪吒V(7月銷量4469輛，約占總銷量的3/4)，起售價僅為5.99萬元。零跑旗下的主銷車型T03起售價也僅為5.98萬元。

對此，一直秉持“從微從特，電車好過”觀點的曹廣平表示，“從微”是指電動汽車的車重小、車身小、風阻小、轉彎半徑小、停車面積小、最高車速小、續駛里程小、電池小、充電電流小、空調耗能小等，這些參數的“小”和“微”與目前的電池技術水平及價格更相適應。哪吒、零跑的車型小一些售價也低，正是符合純電動汽車“從微好賣”的特點。

此前常見于銷量排行榜中的威馬汽車，進入2021年一度“消失”在銷量排行榜上。1月和2月，威馬汽車銷量分別為2040輛和1006輛，環比下滑，總量已經被拉開差距。3月，威馬汽車并沒有像其他頭部造車新勢力一樣每月公布銷量數據。據了解，其背后原因是威馬汽車自今年年初開始就在準備科創板IPO，等候IPO的批準流程。根據證監會規定，準備上市的企業在靜默期不能有太多動作。根據威馬汽車在最近的溝通會上公布的6月銷量數據顯示，威馬當月銷量為4007輛，同比增長97.6%。

愛馳汽車在國內市場的表現中規中矩，布局海外市場成為其當前的突破口。愛馳汽車官方數據顯示，截至2021年7月，該品牌共計出口海外2663輛新車。其中，前7個月實現出口1634輛。愛馳汽車表示，未來還將進一步拓展南歐及EFTA(歐洲自由貿易聯盟)國家市場。不過，從目前情況來看，愛馳汽車的海外市場規模也并不大，與頭部造車新勢力在國內的銷量還存在較大差距。

值得一提的是，與零跑、哪吒這種原本籍籍無名銷量卻突然沖到排名前列不同，因與華為合作而擁有眾多流量關注的極狐和賽力斯，銷量卻非常慘淡。7月，北汽極狐交付量僅為525輛，雖然官方宣稱7月環比增長率達到90%，但這是基數太低形成的高增長率，意義并不明顯。賽力斯7月銷量還未公布，但據中汽協統計數據顯示，賽力斯6月銷量僅為455輛。這與此前媒體報道的“賽力斯SF5一周訂單就突破6000輛，一個月訂單突破10000輛”的火爆場面形成強烈反差。

各品牌新車已在路上

造車新勢力在發展初期打造了一款或多款成功車型后，按照正常的發展規律，必然推出更多不同的車型，以滿足更多消費者的需求和爭取更大的市場份額。

剛剛奪得造車新勢力銷量冠軍的理想，于8月12日登陸港交所。在其招股書中，理想汽車批露了其未來產品規劃。目前，理想汽車正在開發X平臺，延續現有的增程式電動汽車平臺，并配備了理想的下一代增程電動動力系統。該公司計劃于2022年推出X平臺上的首款產品全尺寸豪華增程式電動SUV。此外，目前正在研發兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark，并從2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。

小鵬汽車方面，7月9日，小鵬G3i正式上市，新車在外觀和配置上得到提升，新車將于9月開啟交付。此外，小鵬P5也在7月17日開啟預售，預售價格區間為16萬～23萬元，新車將于9月上市，并在10月底開啟交付。小鵬汽車的產品布局在繼續加快，同時小鵬汽車武漢項目在7月也已啟動，未來小鵬汽車將迎來不錯的發展勢頭。

零跑汽車在近期召開的合作伙伴大會上，宣布了其新車產品規劃。今年年底，零跑汽車將會推出C11的增程版。在2022年規劃中，零跑C11四驅性能版將在2022年年前交付，T03改款&進口版和C01純電轎車將會在2022年年中發布上市。2023年、2024年，將會陸續推出全新A11緊湊型SUV、C12純電(5/6座)、C02轎車、C136/7座增程/純電SUV以及C216/7座增程版MPV。

上半年默默無聞的威馬汽車，根據規劃將在今年下半年發布首款轎車M7，目前正處于路試階段。新車基于Maven概念車打造，搭載多個激光雷達，具備全場景自動駕駛能力。續航方面，M7 NEDC工況下的續航為800km。另外，針對出行市場推出的轎車E5申報圖也已經曝光，新車采用家族式設計語言，外觀造型穩重大氣，未來將主打出行市場。

在一系列利好政策的加持下，國內新能源汽車的發展前景無疑是光明的。在大洋彼岸，美國總統拜登也于近日設定了美國到2030年電動汽車銷量占比達50%的目標，并且宣布了一系列支持這個目標的具體舉措。

多家造車新勢力在發出具體產品規劃的同時，對其發展目標也展現出豪情壯志。比如，理想汽車提出“2025年將實現160萬輛銷量目標，占據國內電動車20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業”，零跑汽車提出“三年超越特斯拉，2025年之前推8款新車，產品覆蓋35萬元以內價格區間”等。

我們暫且不論這些宏大的目標是否實際以及能否實現，畢竟夢想是要有的，萬一實現了呢?正如雷軍在7年前放出豪言“五到十年小米要變成全球第一”(當時小米中國第一、世界第三)，在座的嘉賓都笑了，現場的蘋果高級副總裁也略帶嘲諷地回應說：“這說起來很簡單，但實現很難。”而7年后的今天，小米手機銷量超過蘋果，首次成為全球第二。(張玉)