市場(chǎng)份額不足2% 福特汽車宣布將重組印度業(yè)務(wù)

  • 發(fā)表于: 2021-09-14 11:17:18 來源:中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

繼通用汽車全面撤離印度后,另一家美國(guó)汽車巨頭也撐不住了。

近日,福特汽車宣布,將重組印度業(yè)務(wù),停止在印度生產(chǎn)汽車,并關(guān)閉在印度的所有汽車工廠。過去十年,福特在印度累計(jì)虧損超過20億美元,而此次的業(yè)務(wù)重組預(yù)計(jì)也將帶來大約20億美元的特殊項(xiàng)目支出。不過,福特并非完全退出印度,今后將繼續(xù)通過整車進(jìn)口的方式在印度銷售部分車型。

對(duì)此,路透社分析指出,繼通用汽車和摩托車制造商哈雷-戴維森之后,福特汽車也做出撤離印度市場(chǎng)的決定,這意味著印度莫迪政府希望通過招商引資以及勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)推進(jìn)“印度制造”的戰(zhàn)略遭遇挫折。

25年經(jīng)營(yíng),市場(chǎng)份額不足2%

作為世界人口第二大國(guó),印度汽車市場(chǎng)被很多海外車企寄予厚望。不過,當(dāng)前印度車市由瑪魯?shù)兮從竞晚n國(guó)現(xiàn)代的低價(jià)車所主導(dǎo),很多外國(guó)車企很難在印度獲得市場(chǎng)份額。福特就是一個(gè)典型的例子,其于1996年,也就是25年前進(jìn)入印度市場(chǎng),但一直無法獲得預(yù)期的銷量,至今市場(chǎng)份額不足2%。

印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FADA)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年8月,福特在印度乘用車市場(chǎng)的銷量為3604輛,所占份額僅為1.42%,而去年同期為1.9%。相比之下,瑪魯?shù)兮從尽㈨n國(guó)印度、塔塔汽車、馬恒達(dá)和起亞印度5家企業(yè)控制著80%以上的份額,其中單單瑪魯?shù)兮從疽患移髽I(yè)的市場(chǎng)份額就超過40%。

為了挽救頹勢(shì),福特在印度進(jìn)行了多番嘗試,包括與其他車企合作、平臺(tái)共享和代工等。2019年10月,福特與印度本土車企馬恒達(dá)宣布達(dá)成合作,計(jì)劃在印度成立一家合資公司,以拯救其在印度持續(xù)下滑的汽車業(yè)務(wù)。福特當(dāng)時(shí)計(jì)劃將其在印度的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至合資公司,并合力推出數(shù)款SUV新車。不過,好景不長(zhǎng),疫情暴發(fā),福特?zé)o暇他顧,馬恒達(dá)也遭遇重大虧損。直至今年1月,福特與馬恒達(dá)最終決定,放棄合資公司計(jì)劃。另一方面,主導(dǎo)合作的馬恒達(dá)總經(jīng)理帕萬·戈恩卡于今年3月對(duì)外宣布離職,新的管理層決定不再推進(jìn)與福特的合作關(guān)系。因此,今年4月,兩家公司表示,作為放棄印度合資公司的一部分,雙方不會(huì)再就任何已達(dá)成協(xié)議的項(xiàng)目繼續(xù)合作。至此,福特與馬恒達(dá)徹底分道揚(yáng)鑣。

合作計(jì)劃落空后,福特表示,其印度獨(dú)立業(yè)務(wù)將會(huì)持續(xù),并尋求多種選擇。不過,當(dāng)時(shí)就有市場(chǎng)分析師指出,福特與馬恒達(dá)合作可以降低自身的成本和投資,更快地推出新車,但與馬恒達(dá)徹底分手后,福特在印度的獨(dú)立業(yè)務(wù)或也將無以為繼。

一語成讖。福特經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡后,最終還是決定放棄在印度的制造業(yè)務(wù)。福特目前在印度的兩家工廠分別位于薩南德和金奈,負(fù)責(zé)福特在印度的汽車生產(chǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)組裝工作。按計(jì)劃,面向印度市場(chǎng)的汽車生產(chǎn)將立即停止;薩南德工廠內(nèi)的出口車生產(chǎn)業(yè)務(wù)將于今年第四季度停止;金奈發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車工廠將于2022年第二季度關(guān)閉。預(yù)計(jì)將有4000名員工受到影響。在工廠關(guān)閉后,福特將通過進(jìn)口方式繼續(xù)在印度銷售部分標(biāo)志性車型,例如野馬雙門跑車。

此次業(yè)務(wù)調(diào)整也是福特全球重組的一部分。福特CEO吉姆·法利曾表示,不再將資金投入回報(bào)很少或沒有回報(bào)的邊際市場(chǎng)。如在今年1月,福特就曾表示將關(guān)閉巴西所有的汽車和零部件生產(chǎn)工廠。

“印度制造”背后的關(guān)卡

福特并非惟一一家在印度境遇不佳的車企。從銷量情況來看,本田、日產(chǎn)、雷諾、大眾集團(tuán)等廠商在印度的月銷量也僅為數(shù)千輛,菲亞特、奔馳、寶馬等則在數(shù)百輛左右徘徊。

早在2017年,同為美系車企的通用汽車宣布撤離印度市場(chǎng)。在此之前,通用曾有意出資10億美元提振印度業(yè)績(jī),后由于銷量暴跌叫停了這筆投資。美國(guó)摩托車制造商哈雷-戴維森在2009年進(jìn)入印度市場(chǎng),但銷量增長(zhǎng)乏力,去年不得不宣布停止在印度當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn),理由之一就是印度的高稅費(fèi)。

高額稅費(fèi)讓車企不堪重負(fù)。據(jù)了解,在印度,包括轎車、兩輪車和運(yùn)動(dòng)型多用途車在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車的稅率高達(dá)28%。另外,雖然不少車企在印度建廠,但部分零部件仍需要從其他國(guó)家進(jìn)口。對(duì)此,印度為了推動(dòng)本土零部件行業(yè)的發(fā)展,強(qiáng)化本土化采購(gòu),今年年初再次全面調(diào)整關(guān)稅,提高進(jìn)口零部件稅率。

去年豐田印度公司高管對(duì)外表示,印度政府對(duì)汽車和摩托車所收的稅率過高,導(dǎo)致企業(yè)很難擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,豐田雖然不會(huì)退出印度,但也不會(huì)再擴(kuò)大規(guī)模。本田則執(zhí)行收縮戰(zhàn)略,計(jì)劃關(guān)閉位于印度的一家工廠,以將當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能削減40%。

一方面,印度以高額的國(guó)內(nèi)稅收及進(jìn)口關(guān)稅給車企帶來重重壓力;另一方面,印度政府又多次強(qiáng)調(diào)“印度制造”計(jì)劃,試圖盡可能地在全球范圍內(nèi)吸引國(guó)際性制造商。但從通用、福特等企業(yè)的撤離可以看出,印度政府的計(jì)劃無疑存在著很大問題。(李沛洋)