“鯰魚”化身“鱷魚” 特斯拉將推出平價電動車

如今，特斯拉這條“鯰魚”正化身為“鱷魚”。其一，在新能源汽車原材料價格持續上漲的情況下，最近“逆行”降價，打得國內車企措手不及;其二，一直以高端、科技形象示人，卻宣布將在未來推出平價產品。特別是“推出平價車”這一消息，從長期來看，無疑是特斯拉對更廣闊的市場發起猛烈進攻提前釋放的信號。

“推出平價車”這一消息公布于特斯拉第三季度財報會議上。當時，其掌門人馬斯克對投資者表示，雖然關于特斯拉第三平臺還沒有公布確切日期，但特斯拉汽車開發團隊的主要精力是開發下一代汽車。其中馬斯克提到了關鍵信息：下一代汽車的成本只有Model 3的一半，而產量則可能會高于特斯拉目前所有汽車產品的總和。目前在特斯拉中國官網上，Model 3售價為26.59萬元起，按照成本減半售價減半的方式計算，這意味著“平價電動車”的售價或將下沉至15萬元左右。

15萬元的特斯拉，聽起來就足以讓消費者心動，讓競爭對手擔憂。根據特斯拉公布的數據，2022年第三季度共生產超36.5萬輛汽車，交付超34.3萬輛汽車。可以說，現在的特斯拉，既有規模效應又有品牌效應。加上馬斯克的“偶像”光環，特斯拉走平價路線，無疑是對競爭對手的“降維打擊”，更將直接沖擊中端市場格局。當前新能源汽車市場正從“啞鈴型”結構向“橄欖型”結構轉變，特斯拉的平價電動車顯然是瞄準了10萬～20萬元這一最廣闊的市場。

特斯拉這一戰略規劃其實有跡可循。比如：近幾年，特斯拉價格一直在持續下沉;今年第三季度，特斯拉的物流變化和供應鏈瓶頸有所改善，開始向更均衡的交付和生產結構過渡;特斯拉各大超級工廠產能在不斷提高，尤其是作為主要出口中心的上海超級工廠，改造后產能超75萬輛。為這一規劃重磅加碼的還是馬斯克的夢想：讓每個人都能夠擁有一輛特斯拉，這意味著特斯拉今后必定走平價電動車路線。

不過，此前特斯拉降價證明的是其擁有的絕對競爭力——只有它一家敢降價;但推出平價電動汽車表現出的是特斯拉的相對競爭力——有此宏愿的不止它一家。為了更高的銷量，為了占領更大的市場，不少新能源汽車品牌已經開始考慮下沉市場。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車負責人均已在公開場合表示要向平價電動車市場進軍，并加速推進這一行動。通用和本田甚至想基于一個新的聯合平臺開發一系列平價電動汽車，以期在銷量上挑戰特斯拉的主導地位。

“推出平價車”這一舉動不僅關乎特斯拉這家企業的規劃。從宏觀層面來看，這是新能源汽車產業發展的必然規律。過去十幾年，新能源汽車產業已經完成了從0到1的階段，現在正步入從1到100的新階段。產業發展的規律是：技術變革、成本降低、售價更低。特斯拉推出平價車，最先被降維打擊的，或許是同級燃油車以及現在還未站穩腳跟的新能源汽車品牌。此前，包括特斯拉在內的新能源汽車品牌，大多以高端形象切入市場。這也就意味著，搶占未來的平價電動車市場，是企業在從1到100新階段的又一競爭點。

從微觀層面上看，這一輪汽車產業浪潮中，國內外汽車品牌打入市場的敘事邏輯已經改變。以前，中國企業與外國企業抗衡，靠的是“物美價廉”這一競爭力。現在，國內新能源汽車企業“出海”，打造的是中高端品牌路線。同樣，特斯拉這樣的明星企業，在中國需要走平價路線搶占更大市場。與此同時，部分國產汽車品牌則不斷“向上”，推出更高價格的產品。由此可見，各家企業搶占市場正在摸索各自的打法。換言之，特斯拉平價車的推出會對市場格局產生沖擊，但對我國新能源汽車品牌之路的構建或許不會有太大影響。

此前，特斯拉將硅谷變成了底特律真實存在的威脅;現在，特斯拉超級工廠正欲將特斯拉從“富人的玩具”變成普通人買得起的“國民車”。需要注意的是，特斯拉一直以創新降低整車制造和運營成本，最大程度地發揮科技力量，其單車研發費用約為行業平均水平的3倍。對于汽車行業和消費者來說，需要更多經濟實惠、質量可靠的電動汽車。在可以預見的未來，中國車企不能等待特斯拉“降維打擊”的到來，而應該在技術創新道路上搶占制高點，主動出擊。(記者 趙瓊)