世界今日?qǐng)?bào)丨漢蘭達(dá)推新，廣汽豐田沖高，又一個(gè)標(biāo)桿來(lái)了！

上市22年，全球用戶累計(jì)超450萬(wàn)；國(guó)產(chǎn)13年，在中國(guó)收獲超118萬(wàn)車主。這是一款大七座SUV的成績(jī)單，來(lái)自在市場(chǎng)上有很多“傳說(shuō)”的漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))。

【資料圖】

說(shuō)起漢蘭達(dá)的“傳說(shuō)”，離筆者最近的一個(gè)版本就身邊的一個(gè)朋友，去年在全新第四代漢蘭達(dá)上市之初他第一時(shí)間賣掉了手里的老款漢蘭達(dá)，提了輛新款，一次與友人外出游玩時(shí)，面對(duì)友人狂炫著自己剛買的一輛當(dāng)紅越野SUV，調(diào)侃朋友為什么又買了輛漢蘭達(dá)，當(dāng)時(shí)他還開(kāi)玩笑的說(shuō)要把漢蘭達(dá)賣掉買輛友人的同款，而且以漢蘭達(dá)當(dāng)時(shí)一車難求的程度，說(shuō)不定還能賺筆錢(qián)。但最終，他沒(méi)有賣掉漢蘭達(dá)，也沒(méi)有買友人同款網(wǎng)紅SUV，他在給我講述這個(gè)事情的結(jié)尾說(shuō)，還是覺(jué)著自己的漢蘭達(dá)更靠譜。在筆者看來(lái)，這可能是對(duì)一輛車最大的“恭維”。

千禧之年，當(dāng)漢蘭達(dá)橫空出世之時(shí)，很多人可能只是認(rèn)為市場(chǎng)多了一款產(chǎn)品；2003年，當(dāng)漢蘭達(dá)提出可選裝第三排座椅時(shí)，很多人認(rèn)為只是多了一種配置選擇。但要知道彼時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不要說(shuō)SUV，就連轎車也才剛剛邁入私人擁車時(shí)代的井噴期。2009年，當(dāng)SUV成為中國(guó)汽車市場(chǎng)增速最快的細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，漢蘭達(dá)的加入被視為又一個(gè)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)的來(lái)了，但那會(huì)市場(chǎng)主流還是五座，漢蘭達(dá)的七座概念太超前了。但是，誰(shuí)都沒(méi)想到的是，就是這樣一款車，卻火了，火到不是你想買就能買到。

知乎上有這樣的提問(wèn)，漢蘭達(dá)為什么一直這么火？有網(wǎng)友的兩句回答讓人印象深刻：一個(gè)是說(shuō)“漢蘭達(dá)可以滿足多樣化的需求”，另一個(gè)說(shuō)“漢蘭達(dá)是一臺(tái)全能的六邊形戰(zhàn)士”。當(dāng)然，最讓筆者印象深刻的是，“漢蘭達(dá)是理財(cái)產(chǎn)品，在二手車市場(chǎng)有可能賣出接近原價(jià)”。空間+駕控+高保值率，漢蘭達(dá)的標(biāo)桿地位無(wú)人能及。

實(shí)際上，近幾年在中大型SUV市場(chǎng)，但凡有新車上市，大家必定對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，但是從目前來(lái)看，不管是“同級(jí)對(duì)標(biāo)”還是“降維打擊”，似乎也沒(méi)誰(shuí)真正成功過(guò)，也難怪人們常說(shuō)“鐵打的漢蘭達(dá)、流水的挑戰(zhàn)者”。當(dāng)然，能夠一直被蹭流量，能夠一直被當(dāng)成標(biāo)桿，不坐吃山空的漢蘭達(dá)自然也是一直有“新刷子”的。以全新第四代漢蘭達(dá)為例，上市一年來(lái)累計(jì)銷量突破76873輛，并連續(xù)11個(gè)月位列大七座混動(dòng)SUV銷量No.1，成為國(guó)內(nèi)最暢銷的混合動(dòng)力大七座SUV。而成就這一成績(jī)的背后，自然首先就是產(chǎn)品力。

一年前，基于TNGA全面進(jìn)化的全新第四代漢蘭達(dá)正式上市，以2.5升HEV+E-FOUR 電子四驅(qū)的雙擎系統(tǒng)，在同級(jí)產(chǎn)品中率先完成THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)的搭載，讓大型車也能低油耗成為現(xiàn)實(shí)。一年后，第四代漢蘭達(dá)再次實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化，推出380T車型，以2.0T+8AT+DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)，在雙擎之上又拓展了產(chǎn)品陣容。

那么，380T的到來(lái)意味著什么？

首先從字面來(lái)看，380T不是指發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，也不是功率，而是扭矩。對(duì)一輛車來(lái)說(shuō)，扭矩意味著加速和爬坡能力。而對(duì)去年剛煥新的第四代漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，繼雙擎動(dòng)力后，此次燃油版動(dòng)力的上新，無(wú)疑給車主提供了更多的選擇。

最關(guān)鍵的是，此次380T共推出3款車型，售價(jià)為31.48萬(wàn)-34.48萬(wàn)元，秉承著入門(mén)即高配的理念，在動(dòng)力系統(tǒng)和配置上進(jìn)行了全面升級(jí)。以此次發(fā)布的第四代漢蘭達(dá)2.0T豪華版為例，與上一代2.0T豪華版車型相比，價(jià)格雖然高了1.5萬(wàn)元，但是消費(fèi)者能得到的升級(jí)配置卻絕對(duì)物超所值：全新進(jìn)口TNGA 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱從上一代的6速升級(jí)為此次全新的DirectShift8AT、四驅(qū)系統(tǒng)也從DTC智能四驅(qū)升級(jí)為DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，此外還對(duì)大燈、輪轂、儀表盤(pán)等進(jìn)行了升級(jí)，并增加了上一代沒(méi)有配備的豐云悅享智行互聯(lián)系統(tǒng)，可以說(shuō)升級(jí)的每一項(xiàng)都是實(shí)打?qū)嵉摹坝餐ㄘ洝薄?/p>

當(dāng)然，也正是隨著硬件的全面煥新，使得第四代漢蘭達(dá)380T的性能數(shù)據(jù)也全面升級(jí)：最大功率達(dá)到182千瓦，比上一代提升了20千瓦，最大扭矩提升了30牛·米，至380牛·米。這樣的扭矩?cái)?shù)據(jù)表現(xiàn)甚至已經(jīng)超過(guò)了現(xiàn)款奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià))和寶馬X3(參數(shù)|詢價(jià))，讓漢蘭達(dá)以更具質(zhì)價(jià)比的優(yōu)勢(shì)直接與豪華車掰手腕。

可以說(shuō)，此次漢蘭達(dá)380T的到來(lái)，不僅完成了對(duì)自身的超越，而且也通過(guò)自身的高配置讓細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加內(nèi)卷，把中大型燃油SUV的標(biāo)準(zhǔn)提到了新的高度。而對(duì)于競(jìng)品來(lái)說(shuō)，緊張的陣營(yíng)又要擴(kuò)大了，豪華品牌的友商們準(zhǔn)備好了嗎？

當(dāng)然，除了產(chǎn)品力，用戶運(yùn)營(yíng)更是漢蘭達(dá)能夠長(zhǎng)盛不衰的關(guān)鍵，像開(kāi)頭筆者朋友那樣的忠實(shí)用戶并不是個(gè)例。在新汽車時(shí)代帶來(lái)以用戶至上理念之前，漢蘭達(dá)和廣汽豐田實(shí)際上早已在踐行自己的用戶理念了。在《2021年中國(guó)汽車用戶滿意度CACSI測(cè)評(píng)》中，漢蘭達(dá)位列20萬(wàn)以上中型SUV用戶滿意度第一，且已連續(xù)7年榮膺細(xì)分市場(chǎng)第一名。

而在第四代全新漢蘭達(dá)推出的同時(shí)，廣汽豐田又提出了“5+2+7 HIGH生活”理念，即5天都市生活、2天短途郊游和7天長(zhǎng)途探索。這也是廣汽豐田基于用戶的現(xiàn)實(shí)生活，為漢蘭達(dá)所打造的應(yīng)用場(chǎng)景，從中我們也不難看出廣汽豐田的“小野心”，以不同角色、不同方式融入了用戶生活的方方面面，難怪用戶會(huì)直呼“靠譜”，因?yàn)榭紤]到了各種場(chǎng)景，做好了準(zhǔn)備，不掉鏈子。

而且，最關(guān)鍵的是，廣汽豐田對(duì)于漢蘭達(dá)的營(yíng)銷并不是追求流量、追求網(wǎng)紅的強(qiáng)迫式灌輸，以更舒服的方式介入、交流，潛移默化的滋潤(rùn)。正如許知遠(yuǎn)與藝術(shù)家何多苓的一次對(duì)話中，何多苓說(shuō)每一件事都必須“松”才做得好。他舉例說(shuō)郎朗的手摸起來(lái)軟綿綿的，但發(fā)力的時(shí)候卻爆發(fā)感十足。這個(gè)比喻也適用于漢蘭達(dá)，在SUV市場(chǎng)它就是那個(gè)看起來(lái)“松”但發(fā)力狠的存在，讓人念念不忘，不斷上頭。

作為廣汽豐田的旗艦SUV車型，國(guó)產(chǎn)13年的漢蘭達(dá)已經(jīng)陪伴18歲的廣汽豐田走過(guò)了最重要的發(fā)展爬坡階段，如今它仍是廣汽豐田“品牌升維”的重要王牌之一。2021年，隨著賽那(參數(shù)|詢價(jià))上市，廣汽豐田正式組成了以凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、漢蘭達(dá)、賽那三大旗艦為主的品牌升維戰(zhàn)隊(duì)，今年前7個(gè)月三大旗艦不負(fù)眾望，累計(jì)銷量近25萬(wàn)輛，同比勁增50.7%，銷量占比達(dá)42.6%，其中，漢蘭達(dá)30萬(wàn)元以上車型銷量占比達(dá)69.2%，助力廣汽豐田向品牌高端化邁出了重要一步。

對(duì)于國(guó)內(nèi)118萬(wàn)車主用戶來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)并不是簡(jiǎn)單的一輛車，更是朋友；而對(duì)于今年18周歲的廣汽豐田而言，漢蘭達(dá)也并不只是一款產(chǎn)品，更是戰(zhàn)友。隨著此次380T的就位，漢蘭達(dá)的雙標(biāo)桿也就此樹(shù)立，新的沖鋒也全面開(kāi)啟，在以漢蘭達(dá)為代表的三大旗艦的帶動(dòng)下，廣汽豐田前7個(gè)月已經(jīng)完成銷量58.4萬(wàn)輛，向著全年百萬(wàn)輛目標(biāo)更進(jìn)一步。