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【文/道哥說車 聽風吟】最近一段時間里，股神巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋減持比亞迪股份的消息甚囂塵上，8月24日減持1331.1萬股，均價277.1016港元/股；9月1日，減持171.6萬股，均價262.7243港元/股，8月以來，巴菲特已經套現約48億港元。而比亞迪的股價也在巴菲特兩次減持之后應聲下跌，A股比亞迪股價從300以上跌至最新264元，港股比亞迪股份的股價從300港元以上跌至最新241港元。關于巴菲特減持比亞迪的原因，各方人士眾說紛紜，有落袋為安論，畢竟十多年狂賺30多倍，這當然值得出手；有"糟老頭"論，任澤平等名人批股神"人老珠黃"，畢竟這些年巴菲特不止一次“錯失良機”，也有各種“陰謀論”……但或許我們不該忽視的一點是，無論從業績還是業務來看，比亞迪都正處于高歌猛進的節點，與此同時新能源汽車這條賽道也遠沒有走到終點，股神真的就會一直正確嗎？股神的減持難道只能是因為“不看好嗎？”比亞迪的核心價值從來不是巴菲特在比亞迪于毫末之際重倉，14年建實現了30幾倍的收益，股神巴菲特投資比亞迪的成功已經成為了資本市場中的佳話。但究竟是比亞迪成就了巴菲特，還是巴菲特成就了比亞迪，或許前者的可能性更大，畢竟作為企業往往不是因為有了某個投資者才有了核心價值，而是有了核心價值才能得到投資者的青睞。巴菲特兩次減持比亞迪恰逢比亞迪半年報和8月銷量發布之際，但從其半年報和8月銷量來看，比亞迪的業績和業務都在高歌猛進，且并非不可持續。根據比亞迪半年報顯示，比亞迪上半年實現營業收入1506.07億元，同比增長65.71%；實現歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。這一成績創下歷年同期新高，并且凈利潤已超過了去年全年。綜合來看，比亞迪的業績正處于高速增長階段，且結合銷量來看，并無業績觸頂的跡象。根據比亞迪公布的8月份銷售數據，比亞迪8月實現新能源汽車銷量17.49萬輛，單月銷量再創歷史新高，且銷量連續6個月超10萬輛，在新能源賽道上一馬當先，甚至有了問鼎整個汽車市場的趨勢，畢竟“南北大眾”的月度銷量水平也就不過如此。值得一提的是，比亞迪恐怕是當前汽車市場中最不缺訂單的車企，在近期比亞迪電話會議上，比亞迪董事長王傳福透露，目前比亞迪在手訂單70萬臺，新車下單交付周期達4-5個月，比亞迪2022年底會爭取28萬的月交付量。此外，如今的比亞迪并非只知道賣車，在技術儲備上一點也不弱，以旗下的刀片電池已經在比亞迪全系搭載，為比亞迪旗下車型提供了相對扎實的續航以及安全性。而隨著海豹、海豚等眾多新車型的面世，諸如CTB、ESP技術的ITAC技術等均悉數亮相，展示了比亞迪頗為強悍的新能源技術儲備。而且，比亞迪半年報顯示，今年上半年，比亞迪繼續加大全產業鏈研發投入，累計投入64.70億元，同比增長46.63%，從研發投入來看，技術升級的可能性并不低。或許比亞迪的核心價值從來就不是巴菲特，而是其自身的業績、業務以及技術儲備。誰說巴菲特一定對？誰說巴菲特沒有別的想法？在比亞迪高歌猛進之際，巴菲特的減持也被質疑是否“老眼昏花”，在巴菲特減持比亞迪消息出現不久后的9月5日零時，知名經濟學者任澤平就撰文表示，“巴菲特是十分令人尊敬的投資者，但是也不要神話巴菲特。畢竟今年92歲，精力不濟，很難進行快速的學習和信息迭代，對新能源也未必了解，否則不至于錯過特斯拉等美國近年最優秀的公司。”而事實上，巴菲特也并非失手這一次，在過去十年間，巴菲特對公司股票的減持行為與后期股價對比來看，巴菲特減持與否并不能成為企業股價走勢的決定性因素，比如富國銀行、沃爾瑪和寶潔在巴菲特減持過后，股價都出現快速上漲。其中，巴菲特在寶潔上的持倉時間一共差不多十年，在巴菲特持倉期間，股價差不多漲了50%。但是巴菲特減持股票之后，寶潔的股價開始快速上漲，從2015年到2022年股價幾乎翻了一倍。此外，即便巴菲特減持比亞迪或許也無法證明其不看好比亞迪以及新能源汽車產業。由于美股大跌，伯克希爾哈撒韋在剛剛過去的二季度出現巨虧，據財報顯示，伯克希爾哈撒韋在二季度凈虧損438億美元，去年同期為凈利潤280.94億美元。這歸咎于公司二季度在投資和衍生品方面出現了530億美元的虧損，此時巴菲特拆東墻補西墻也不足為奇。并且，作為純正的美國人，巴菲特的投資有一套經典理論即“所謂的炒股就是愛國“，在伯克希爾哈撒韋的歷屆股東大會中，巴菲特都不遺余力的宣揚他的愛國理論，“自己很慶幸出生時抽中了‘卵巢彩票’，生在了美國”；“投資本質是投國運”；“永遠不要做空自己的祖國”……在美國需要資金回流的當下，巴菲特做出自己的一些“貢獻”也不足為奇，更何況，座艙按鍵“中文當道”的比亞迪也是徹頭徹尾的“中國文化死忠粉”，只不過與巴菲特的立場不同。當然，巴菲特減持比亞迪可能出于各種各樣的原因，甚至是單純的不想持有的原因，只不過一個巴菲特真的能摧毀資本市場中的“迪王”嗎？
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