引入特供以及新能源車型，馬自達未來兩年會有大動作

去年馬自達旗下兩個中國市場的合資公司完成了合并，這也標志著馬自達轉型的開始。作為一個銷量并不高的品牌，的確沒有必要成立兩個合資公司?？偣簿湍敲磶卓钴囆停瑑蓚€合資公司的共同存在只會讓管理變得更加繁瑣。

(相關資料圖)

合并只是開始，馬自達在合并之后的重點是研發中國市場專屬的新能源車型。因為相比于其它合資品牌來說，馬自達在中國市場的本土化的確有所欠缺。雖然保留了最為純粹的馬自達精髓，但是在本土化嚴重的合資品牌當中，馬自達的確不占優勢，這也是馬自達下決心研發多款中國特供車型的原因。

在本次上海車展上，馬自達的全新緊湊型SUV CX-50(參數|詢價)也公布了售價，我們就從這款全新的SUV說起。

主動安全配置齊全

CX-5(參數|詢價)0在此前的文章當中已經做出了多次的介紹，如今這款車型正式公布了預售價以及配置信息。CX-50作為CX-5的換代車型，在價格上基本上保持了一致，

由于動力水平幾乎保持不變，這里就不再過多的敘述，我們重點來說說這輛在配置上的變化。

CX-50對安全性配置進行了較大的升級，全系車型都標配了車道居中、主動剎車以及全速域自適應巡航，同時還標配了L2級別的輔助駕駛系統。客觀的說，在主動安全性以及智能輔助駕駛層面，CX-50算是同級別當中最出色的。

我們往往經常關注馬自達的設計以及駕駛質感，但是卻忽略了它的安全性。其實馬自達從很早開始就對安全性有著很高的要求，比如車身大量的高強度鋼材的使用，碰撞測試的優秀成績以及主動安全系統的運用都是有目共睹的。

相比于CX-5來說，CX-50在設計、質感與安全配置的層面都有了很大的提升，它變得更豪華和安全，唯一美中不足的是沒有引進2.5T發動機版本和四驅系統車型。作為一個多年的馬自達愛好者，還是希望中國市場能夠同步海外市場的產品規格，給消費者帶來最新且最極致的馬自達品牌理念，同時也極大的增強了與對手的競爭實力。因為依照馬自達出色的設計以及質感，真的不應該是目前的銷量水平。

未來將推出多款全新車型

除了已經上市的CX-50之外，馬自達在今年還將引進一款更為重磅的車型：CX-90。這是馬自達采用全新的縱置平臺之后推出的中大型旗艦SUV，同時這款車主打豪華車市場?？陀^來說，從硬件以及設計層面，CX-90完全達到了豪華品牌中大型SUV的實力。

CX-90

未來在引入國內之后大概率不會同步海外版的3.3T直列六缸發動機，而是會采用2.5L的插電混動系統，當然這還是和海外市場同步的。并且電機的功率足夠大并且電池容量也足夠大，因此不用擔心動力表現。這款車的插電混動車型在美國的售價大概在30萬起，如果國產之后的售價與之持平的話還是有著相當的競爭力的。

除此之外，馬自達計劃在2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發、生產的新能源車型，并將提供純電（BEV）和插混（PHEV）的動力選項。這兩款車也就是馬自達在中國市場的特供車型，甚至可能會推出全新的車型，就像曾經的CX-4(參數|詢價)一樣。只是在設計以及空間上做出調整，平臺以及動力總成還是會保持一致。

這兩款車型的定位就顯得尤其關鍵，如果和日系品牌或者是德系品牌定位雷同的話，顯然沒有什么優勢。馬自達應該開發出定位更為獨特的車型來填充細分市場，才能夠吸引消費者。

為了讓馬自達更好的本土化，馬自達會在本月將此前位于廣島總公司的中國業務戰略職能正式移交至位于上海、由馬自達100%控股的“馬自達（中國）企業管理有限公司”，進一步推動馬自達在中國市場戰略的快速制定與實施。與此同時，為了強化提升長安馬自達的產品開發能力，推動電動化事業前進，馬自達將與長安汽車超越傳統合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進而推進新能源車型的共同開發。

目前階段一個汽車品牌要想在國內市場站穩腳跟，就必須在產品的實用性以及新能源層面做到足夠好才行。所以馬自達未來的特供車要想得到市場的認可，也應該在這兩個方面著重發力。

總結

馬自達目前制定的目標是達到30萬的年銷量，其實這個銷量馬自達在幾年前就在中國市場達到過。但是隨著時間的推移，產品的更新已經跟不上其它品牌的步伐，即便設計再出色也難以打動消費者。試想一下，花費相同的價格就可以買到動力更強并且實用性更高的同類產品，品牌的競爭力就會下降。希望馬自達中國在此次大洗牌之后，能夠為中國市場帶來更符合消費者需求且產品實力更為出眾的產品。其實國內消費者對于馬自達的品牌的好感和口碑一直存在，只要產品的競爭力達到消費者的預期還是有很大吸引力的。