你搖旗吶喊的“蔚來不行了”，其實早在李斌計劃之中

“蔚來是不是要不行了？”、“蔚來掉隊了”、“蔚來又迎至暗時刻”......

【資料圖】

在4月銷量公布出來后，關于蔚來的“質疑”又來了，這不是第一次，相信也不會是最后一次。

根據蔚來銷量統計，其4月銷量為6658輛，同比增長31.2%，環比下跌35.8%，被哪吒、零跑、小鵬甩在身后，更被理想（25681輛）碾壓性打擊，至于這31.2%的同比漲幅，還是因為蔚來去年4月份處在銷量谷底（5074臺），基數偏小，才有了看似“同比大漲”的顏面。

與此同時，蔚來還在近期經歷“ES7車主維權”風波，面對車主提出的權益補償要求，李斌一反曾經“傻傻對用戶好”的常態，寸步不讓，這也讓有些人質疑蔚來的用戶主義路線能否持續。

總之，從銷量到口碑，再到模式，蔚來好像怎么看都“很糟糕”。而半個月前的媒體溝通會上，李斌還談笑風生，針對蔚來的發展調侃說，如果每個月的銷量還是1萬輛的話，他就得和秦力洪找工作去了。

這種“戲劇性”的轉折，雖說不至于將斌哥打回“最慘的人”，但也為蔚來的現狀，渲染了一些“悲涼”的氛圍。

那么，蔚來真的不行了嗎？

我覺得，對于4月蔚來銷量下滑一事，無論是李斌還是秦力洪，應該是有預料到的，甚至是在計劃內的。秦力洪在4月下旬接受采訪時坦言，二季度不是一個最大的銷量起步期，而是產品切換期，三季度才是銷量爬坡的時候，他預計，從9月份開始，二代產品陣列將回歸正常的、應有的銷量水平，到那時候，各方面的準備已全部就緒。

因此，蔚來4月銷量下滑最主要的原因已經出來了，即產品迭代陣痛。

在蔚來的規劃下，到7月份時，現有產品序列的二代車型將全部就位，目前屬于新平臺車型的只有ET7、ET5、現款ES7，一代平臺車型基本退完，而ET7因為新款交付在即，現款車型處于銷售尾聲，ES7又因為在配置上低于全新ES6，引起不少爭議，一定程度上會影響終端銷量，真正扛起4月銷量大旗的只有ET5一款車。這是蔚來4月銷量下滑的最本質原因。

當二代產品陣列全部鋪排就緒后，李斌的銷量預期是，由ET5、ET5 Touring+ES6構成銷量主力陣容，扛起月銷2萬臺的重任，由ET7、ES7、ES8構成旗艦陣容，月銷合計8千到1萬臺左右，由EC6、EC7構成個性選擇陣容，月銷合計1千到2千，按照正常規劃，二代產品陣列每月可售3萬臺，這也是為什么李斌此前說“如果每個月的銷量還是1萬輛的話，就得和秦力洪找工作去了”。

因此，那些唱衰、質疑或是關心蔚來的人，不如再耐心一點，到9月再來看看蔚來是否能撐得起月銷3萬的規模，如若不能，再去分析、討論它的產品是否與消費需求相悖，品牌路線是否走歪也不遲，現在僅憑4月銷量下滑一事就斷定蔚來掉隊，既不客觀，也脫離了實際。

然而，除去產品迭代陣痛以外，目前蔚來暴露的問題也不容忽視。

比如說，算是“致命傷”的交付周期漫長，以ET5、ET7為例，它們從發布到正式交付，中間隔了至少一年半，而這期間市場上并不是沒有別的產品出現，很多消費者就是忍受不了過長的交付周期，轉而選擇了其他品牌的產品。

被視為銷量引擎的ET5就“深受其害”，官方宣稱其9天訂單破10萬，里面有多少水分我們暫且不提，但我相信這款車的訂單量就算沒有這么夸張，但肯定也不少。而在開啟交付后，ET5月銷量最高也就7500多輛，落差如此之大的一個重要原因就是我們前面說的，用戶因為等不了那么久而轉投他家。

有了ET5的直接教訓后，蔚來在產能爬坡、交付提速一事上，確實有了顯著的進步。據悉，蔚來全新ES6將在5月下旬交付，新款ET7將在5月中旬交付，從發布到交付，周期已經縮短到了一個月。

與此同時，在蔚來發展到一定規模以后，其用戶經營路線，亦會發生陣痛。

當蔚來還在起步階段時，無微不至、體貼入微的服務能夠盡快為它打造好差異化特色，樹立起高端形象，與其豪華的定位、高昂的價位打配合，并培育相當穩固的用戶粘性。在各大車企的用戶群體中，蔚來車主無論是忠誠度還是戰斗力，都是遙遙領先的，這點大家都清楚。

但當用戶規模發展到一定程度以后，高質量服務就難以很好地覆蓋到每一個人，車主的訴求也可能無法得到及時的、肯定的回應，當李斌從“傻傻對用戶好”，轉變成“沒法讓每個人滿意”時，就是一個很好的證明。

因此，在這種情況下如何與用戶進行更好的溝通，推進用戶主義適應新的發展階段，是蔚來當前及以后的重中之重，畢竟它是一家典型的用戶型企業，用戶的信賴，更是它的品牌護城河。

“ES7車主維權”一事，我個人覺得對蔚來來說也是一件好事，盡早暴露出問題盡早解決嘛，這場用戶危機早晚都得面對，而且不會只有一場，等到蔚來再上一個量級后爆發的話，解決成本會更大，危機也會更深重。

最后我想說的是，新勢力洗牌還沒結束，排名與位次，入場與出局，遠沒到塵埃落定的那一刻。

我們常提的頭部新勢力“蔚小理”，都當過銷冠，也都跌落谷底，小鵬去年上半年還屬于領軍者，下半年急轉直下，現在仍在恢復期，理想去年8月經歷一系列風波，銷量一度腰斬，沒過多久不也起來了嗎？現在它是新勢力銷量第一。

還有今天的主角蔚來，去年4月份銷量觸底，后來也實現U型上揚，到現在正好一個周期。

所以說，還是多一點耐心，多一點期待吧。