你搖旗吶喊的“蔚來不行了”,其實早在李斌計劃之中

  • 發表于: 2023-05-06 11:43:20 來源:愛卡汽車網

“蔚來是不是要不行了?”、“蔚來掉隊了”、“蔚來又迎至暗時刻”......


【資料圖】

在4月銷量公布出來后,關于蔚來的“質疑”又來了,這不是第一次,相信也不會是最后一次。

根據蔚來銷量統計,其4月銷量為6658輛,同比增長31.2%,環比下跌35.8%,被哪吒、零跑、小鵬甩在身后,更被理想(25681輛)碾壓性打擊,至于這31.2%的同比漲幅,還是因為蔚來去年4月份處在銷量谷底(5074臺),基數偏小,才有了看似“同比大漲”的顏面。

與此同時,蔚來還在近期經歷“ES7車主維權”風波,面對車主提出的權益補償要求,李斌一反曾經“傻傻對用戶好”的常態,寸步不讓,這也讓有些人質疑蔚來的用戶主義路線能否持續。

總之,從銷量到口碑,再到模式,蔚來好像怎么看都“很糟糕”。而半個月前的媒體溝通會上,李斌還談笑風生,針對蔚來的發展調侃說,如果每個月的銷量還是1萬輛的話,他就得和秦力洪找工作去了。

這種“戲劇性”的轉折,雖說不至于將斌哥打回“最慘的人”,但也為蔚來的現狀,渲染了一些“悲涼”的氛圍。

那么,蔚來真的不行了嗎?

我覺得,對于4月蔚來銷量下滑一事,無論是李斌還是秦力洪,應該是有預料到的,甚至是在計劃內的。秦力洪在4月下旬接受采訪時坦言,二季度不是一個最大的銷量起步期,而是產品切換期,三季度才是銷量爬坡的時候,他預計,從9月份開始,二代產品陣列將回歸正常的、應有的銷量水平,到那時候,各方面的準備已全部就緒。

因此,蔚來4月銷量下滑最主要的原因已經出來了,即產品迭代陣痛。

在蔚來的規劃下,到7月份時,現有產品序列的二代車型將全部就位,目前屬于新平臺車型的只有ET7、ET5、現款ES7,一代平臺車型基本退完,而ET7因為新款交付在即,現款車型處于銷售尾聲,ES7又因為在配置上低于全新ES6,引起不少爭議,一定程度上會影響終端銷量,真正扛起4月銷量大旗的只有ET5一款車。這是蔚來4月銷量下滑的最本質原因。

當二代產品陣列全部鋪排就緒后,李斌的銷量預期是,由ET5、ET5 Touring+ES6構成銷量主力陣容,扛起月銷2萬臺的重任,由ET7、ES7、ES8構成旗艦陣容,月銷合計8千到1萬臺左右,由EC6、EC7構成個性選擇陣容,月銷合計1千到2千,按照正常規劃,二代產品陣列每月可售3萬臺,這也是為什么李斌此前說“如果每個月的銷量還是1萬輛的話,就得和秦力洪找工作去了”。

因此,那些唱衰、質疑或是關心蔚來的人,不如再耐心一點,到9月再來看看蔚來是否能撐得起月銷3萬的規模,如若不能,再去分析、討論它的產品是否與消費需求相悖,品牌路線是否走歪也不遲,現在僅憑4月銷量下滑一事就斷定蔚來掉隊,既不客觀,也脫離了實際。

然而,除去產品迭代陣痛以外,目前蔚來暴露的問題也不容忽視。

比如說,算是“致命傷”的交付周期漫長,以ET5、ET7為例,它們從發布到正式交付,中間隔了至少一年半,而這期間市場上并不是沒有別的產品出現,很多消費者就是忍受不了過長的交付周期,轉而選擇了其他品牌的產品。

被視為銷量引擎的ET5就“深受其害”,官方宣稱其9天訂單破10萬,里面有多少水分我們暫且不提,但我相信這款車的訂單量就算沒有這么夸張,但肯定也不少。而在開啟交付后,ET5月銷量最高也就7500多輛,落差如此之大的一個重要原因就是我們前面說的,用戶因為等不了那么久而轉投他家。

有了ET5的直接教訓后,蔚來在產能爬坡、交付提速一事上,確實有了顯著的進步。據悉,蔚來全新ES6將在5月下旬交付,新款ET7將在5月中旬交付,從發布到交付,周期已經縮短到了一個月。

與此同時,在蔚來發展到一定規模以后,其用戶經營路線,亦會發生陣痛。

當蔚來還在起步階段時,無微不至、體貼入微的服務能夠盡快為它打造好差異化特色,樹立起高端形象,與其豪華的定位、高昂的價位打配合,并培育相當穩固的用戶粘性。在各大車企的用戶群體中,蔚來車主無論是忠誠度還是戰斗力,都是遙遙領先的,這點大家都清楚。

但當用戶規模發展到一定程度以后,高質量服務就難以很好地覆蓋到每一個人,車主的訴求也可能無法得到及時的、肯定的回應,當李斌從“傻傻對用戶好”,轉變成“沒法讓每個人滿意”時,就是一個很好的證明。

因此,在這種情況下如何與用戶進行更好的溝通,推進用戶主義適應新的發展階段,是蔚來當前及以后的重中之重,畢竟它是一家典型的用戶型企業,用戶的信賴,更是它的品牌護城河。

“ES7車主維權”一事,我個人覺得對蔚來來說也是一件好事,盡早暴露出問題盡早解決嘛,這場用戶危機早晚都得面對,而且不會只有一場,等到蔚來再上一個量級后爆發的話,解決成本會更大,危機也會更深重。

最后我想說的是,新勢力洗牌還沒結束,排名與位次,入場與出局,遠沒到塵埃落定的那一刻。

我們常提的頭部新勢力“蔚小理”,都當過銷冠,也都跌落谷底,小鵬去年上半年還屬于領軍者,下半年急轉直下,現在仍在恢復期,理想去年8月經歷一系列風波,銷量一度腰斬,沒過多久不也起來了嗎?現在它是新勢力銷量第一。

還有今天的主角蔚來,去年4月份銷量觸底,后來也實現U型上揚,到現在正好一個周期。

所以說,還是多一點耐心,多一點期待吧。

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