世界新資訊：自主合資新對決，誰才是年輕人的第一部“性能車”？

說起入門級性能車，很多人第一印象會想到大眾高爾夫GTI(參數|詢價)。作為平民性能車的典型代表，它以緊湊的車身，經典的外形，扎實的操控承載了幾代人的青春。

(資料圖片)

但近年來自主品牌的異軍突起，以及市場需求的多元化，催生出一波“自主高性能汽車”的繁榮成長，如領克03(參數|詢價)+、傳祺影豹(參數|詢價)、長安UNI-V(參數|詢價)等車型。它們不僅打破了性能車的最低售價門檻，還讓越來越多喜歡性能車的年輕人，開上了屬于自己的“第一臺性能車”。

當然，近期自主性能車市場也十分熱鬧，那便是廣汽傳祺影豹迎來了動力升級，推出了搭載2.0T發動機的影豹R。那么，換裝2.0T發動機后的影豹R，在面對合資入門級性能車高爾夫(參數|詢價)GTI時有優勢嗎？

首先，影豹R上最大的亮點就是它的動力，由廣汽集團自主研發的2.0T鉅浪動力總成，提供了265Ps，400N·m的強大數據。并且，這款發動機采用了雙流道增壓、頂置中冷、集成排氣歧管布局和高壓缸內直噴等技術，其中最大的亮點在于融合頂置水冷中冷器的緊湊型增壓系統，這一設計大大縮短了增壓進氣管路的長度，讓發動機擁有更快的扭矩響應。影豹R所搭載的這臺發動機，已是目前市面上你能買到最強的國產2.0T，而它的變速箱則采用已經在很多車上歷經考驗的愛信8AT變速箱。

而高爾夫GTI搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力220Ps，峰值扭矩350 N·m，與發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。所以，如果與高爾夫GTI在零百加速之中對決，在擁有絕對動力的優勢，以及245mm寬度米其林PS5輪胎所帶來的出色抓地力，影豹R可以輕松贏過高爾夫GTI，影豹R實測零百加速成績為5.7秒。

更難能可貴的是，影豹R不僅只有直線加速快，駕駛樂趣絲毫不比高爾夫GTI遜色。它還是博世ESP10在中國落地的全球首個量產項目，以最新一代電子穩定程序ESP10搭載車輛動態控制VDC 2.0軟件解決方案。博世ESP10能大大改善影豹R在極限工況下的動態表現，在車輛進入失控狀態前就已經開始接管車身動態，這叫“前饋控制”，這是目前沒有其它車型能夠實現的能力。

作為影豹的高性能版本，影豹R的外觀也一定帶來了運動化的升級。新車看起來比普通版的影豹更加有戰斗氣息，繼續采用上下分體式的黑化格柵，格柵內部采用網狀結構進行裝飾，兩側設置造型鋒利的頭燈，并在左側懸掛紅色“R”專屬標識。尺寸寬大的下進氣格柵搭配紅色的貫穿式寬幅飾條，有著非常出眾的視覺效果，值得一體的是，該設計理念完全是來自戰斗機。

而高爾夫GTI采用的是大眾家族化設計風格，依舊充滿經典味道，且兩廂車的造型與小鋼炮的特質更為吻合。前臉設計較為動感，上格柵為單條幅設計，內部鑲嵌紅色飾條以及專屬GTI標識，彰顯與眾不同的身份。下格柵為蜂窩狀設計，和普通版本的高爾夫有所差異。

此外，相比影豹1.5T車型，影豹R車內也做出了相應調整，影豹R的雙10.25英寸聯屏當中首次引入RACE模式，該模式下屏幕會顯示換擋提示、渦輪壓力、機油溫度、機油壓力以及進氣溫度等詳細車輛參數。此外，影豹R此次還配備一體式的運動座椅，其“翻毛皮+真皮”的拼接處理設計，也讓車內駕駛氛圍烘托到了極致。

而高爾夫GTI內飾設計在保持經典傳統設計的同時，還提升了運動感。方向盤采用翻毛皮材質、多處紅色點綴、碳纖維裝飾板、帶網格縫線的專屬座椅等，無一不體現運動魅力。

總體來說，無論是外觀還是內飾，影豹R與高爾夫GTI都是不同風格下的產物。當然，對于年輕人的第一臺性能車而言，如果原廠已完全改好了尾翼、輪轂、卡鉗以及排氣等改裝必改之配件。那么在后期改裝成本上，能省下一筆，也絕非是壞事。

看到這里，誰才是年輕人的第一部“性能車”？這個問題或許已經不重要了。麻辣車事認為，影豹的產品團隊可以堅持至今，能為我們帶來一款高性價比的中國性能車，讓更多的年輕人接觸到性能車文化，這才是影豹R最大的意義。