供應鏈上下游全面減排 規范電池管理及再利用

供應鏈上下游全面減排

事實上，在全球追求碳中和的大背景下，不少整車企業和零部件廠商已經洞悉政策變化的風向，提前布局減少碳排放。以寶馬為例。今年3月，寶馬集團宣布，該集團位于德國丁格芬和慕尼黑的工廠將100%使用綠色水電，用于生產新型電動汽車iX和i4，為此已經與當地水電廠簽訂了長期合同。為了減少單車全生命周期的碳排放，寶馬還對電池供應商提出了要求。“我們已經與供應商達成協議，必須使用綠色電力來生產電芯。”寶馬集團董事長齊普策表示。

動力電池廠商也開始進行布局。去年7月，LG化學發布了名為“2050年實現碳中和增長”的戰略，目標是到2050年，將碳排放量控制在2019年的排放水平(1000萬噸)。為了達成目標，LG化學提出全球所有工廠將100%使用可再生能源。在中國市場，去年12月，LG化學位于江蘇無錫的正極材料工廠——樂友新能源材料(無錫)有限公司，與當地風能太陽能發電企業——江蘇潤風新能源有限公司簽署了140GWh的購電協議。LG化學還計劃推動其浙江衢州前驅體工廠使用可再生能源發電，從而使得LG化學在中國的電池材料工廠實現90%以上的碳中和?？紤]到LG化學的衢州和無錫工廠所生產的前驅體和正極材料，供應給其南京電池工廠和波蘭電池工廠，LG化學的上述舉動可幫助其滿足中、歐對于減少碳排放、碳足跡的要求。

從MOBI有意通過區塊鏈技術追蹤碳足跡，以及歐盟強化碳足跡監管來看，未來碳排放可能會在很大程度上影響到動力電池行業的競爭力和格局，相關企業需要早做打算，否則碳排放可能會成為中國汽車相關企業進軍國際市場的貿易壁壘。(張冬梅)